當前在新能源汽車發(fā)展方面，純電動汽車的電池能量密度仍然無法達到現在內燃機汽車的水平，因此發(fā)展插電混合動力汽車是目前解決汽車節(jié)能環(huán)保問題的一種有效手段。大眾集團已經將插電混合式動力技術作為其未來新能源戰(zhàn)略的主要路線，對此大眾CEO馬丁.文德恩證實：“未來數年內，我們將通過插電式混合動力這一途徑將所有級別產品都實現電氣化，并且?guī)椭娏ν七M系統(tǒng)實現突破。”近日網通社從autoevolution獲悉：大眾將推出新一代途安，新車將采用全新MQB平臺打造，除普通動力外，大眾還將推出一款插電混動車型，動力系統(tǒng)將使用1.4TSI發(fā)動機配合電動機的方式，新車油耗僅需2L，較汽油版車型大幅下降。
　　
　　大眾新能源戰(zhàn)略 目標2018年全球最大新能源汽車制造商
　　
　　據此前大眾集團發(fā)布的新能源汽車戰(zhàn)略顯示，新能源車將惠及旗下全部級別車型，從而幫助其在2018年實現全球最大電動車和插電混合動力車型制造商的目標。目前大眾品牌旗下?lián)碛腥畈咫娀旌蟿恿囆桶╔L1、高爾夫GTE以及即將在巴黎車展亮相的帕薩特，插電混動版途安有望成為大眾第四款插電混動版車型。另外，在模塊化平臺技術體系支撐下，大眾集團旗下兩款高檔產品——保時捷Panamera插電式混合動力車和奧迪A3 e-tron將很快投產，之后奧迪A6和保時捷卡宴等多個品類和系列都將推出插電混動產品。
　　
　　插電混動版途安 百公里油耗僅2L
　　
　　盡管之前德國大眾在新能源汽車領域的主攻方向不是插電混合動力系統(tǒng)，但德國大眾汽車集團在此領域的技術積累并非空白，目前其插電混合動力產品在純電模式下續(xù)駛里程接近30英里或50公里；現款排量最小的1.4T途安車型官方綜合油耗7.4L，未來在電動機的幫助下，1.4T插電混合動力版途安有望降到2L，油耗將大幅降低。
　　
　　大眾換代途安 采用MQB平臺打造
　　
　　作為緊湊級MPV車型，全新大眾途安將基于MQB平臺打造。得益于模塊化平臺技術新車軸距將得到加長，并且車內空間也將得到進一步提升。動力方面，新車將搭載1.2T、1.4T、1.8T引擎以及插電混動版。配置方面，新車將采用全景式天窗設計，隨著全車尺寸的增加，新車的后尾門也將有所加大。據悉，搭載內燃機引擎的途安車型將于今年10月的巴黎車展上亮相，而插電混動版有望于明年發(fā)布。