中國汽車維修協(xié)會專家馮君：國外有一個一般的水平，購買整個的零件大概是在這個汽車價格的三倍左右。為什么？因為汽車的零部件，它跟組裝線狀態(tài)不一樣，組裝線是成批量地運輸、安裝的生產線，而配件它需要發(fā)到全國各地，它適度的價格高于生產線上的價格，是一種合理的狀態(tài)。
　　
　　有知情人士向媒體透露，近期一些車企頻繁與相關部門溝通，希望能用主動降價的方式表現(xiàn)出良好的姿態(tài)，以避免反壟斷執(zhí)法處罰，這可能是車企最近集中降價的主要原因。記者也致電發(fā)改委相關部門詢問都在調查哪些車企，何時會有處罰結果，但發(fā)改委并沒有透露更多細節(jié)，對于處罰結果的公布時間，對方表示，至少本周不會公布。
　　
　　按照反壟斷法第四十六條規(guī)定：“經營者違反本法規(guī)定，達成并實施壟斷協(xié)議的，由反壟斷執(zhí)法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，并處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款”。去年，包括大眾、寶馬、奔馳、捷豹路虎等車企在內的一大批外國車企，在中國市場都實現(xiàn)了兩位數(shù)增長，在這種情況下，如果受到反壟斷處罰，車企無疑將交上一大筆罰金。對于帶來的影響，有業(yè)內人士坦言，一旦進口車的利潤受到影響，可能會導致在地方合資公司的發(fā)展。
　　
　　汽車行業(yè)評論員賈新光認為，一旦進行處罰將同時涉及汽車零部件市場。不過即使進口車大降價，也不會使中國品牌汽車的市場狀況發(fā)生改變。
　　
　　賈新光：如果要處理可能會有價格的下降，但是進口車的價格一般都在三十萬元以上，甚至上百萬元，國內汽車的價格都在十萬元以下，應該說這中間有很多的其他的車型，所以進口車降價對自主品牌汽車的影響不是太大。