工信部等開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，上汽通用、比亞迪等多企業(yè)參與
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發(fā)布日期：2020-07-17
核心提示：7月15日，工信部網(wǎng)站消息，工業(yè)和信息化部辦公廳、農業(yè)農村部辦公廳、商務部辦公廳決定聯(lián)合開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。活動時間從7月持續(xù)到12月。通知要求，活動期間地方人民政府發(fā)布本地區(qū)支持新能源汽車下鄉(xiāng)等有關政策，參與汽車企業(yè)發(fā)布活動車型和優(yōu)惠措施。
新能源汽車下鄉(xiāng)正當其時
除了與國家推動鄉(xiāng)村振興的戰(zhàn)略有關，新能源汽車的下鄉(xiāng)也勢必與汽車市場的提振有些密切聯(lián)系。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2020年上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，1-6月，汽車產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%，降幅持續(xù)收窄，總體表現(xiàn)好于預期。尤其是6月的產銷量，分別完232.5萬輛和230.0萬輛，環(huán)比分別增長6.3%和4.8%，刷新了歷年6月份產銷量的月度歷史新高。中汽協(xié)方面判斷，汽車產銷的持續(xù)回暖，主要源自于中央和地方政府推出的各項利好政策，有效刺激了汽車市場，同時受疫情影響前期被抑制的汽車消費也得到了逐步釋放。反觀新能源汽車市場，上半年的銷量表現(xiàn)則不及預期，1-6月累計銷量39.3萬輛，同比下降37.4%；6月銷量10.4萬輛，同比下降33.1%。可見，如何刺激新能源汽車消費的回暖，也是當前業(yè)內不可回避的課題之一。根據(jù)媒體一項調查分析顯示，2020年1-5月，縣鄉(xiāng)新能源乘用車、客車、專用車的銷量占市場總銷量的比例分別為10%、22%、6%，存量滲透空間非常大。
哪些車型和企業(yè)最受益？
多家汽車企業(yè)及車型將參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動。包括北汽新能源EC3；長城歐拉R1和歐拉IQ；上汽通用五菱寶駿E100、寶駿E200、宏光迷你EV；長安奔奔E-star；奇瑞EQ1；江淮IEV6E；比亞迪元、E1、E2、E3；東風新能源EX1；一汽奔騰E01；合眾新能源哪吒N01。中汽協(xié)方面表示，次針對下鄉(xiāng)車型的優(yōu)惠政策多為2000元至5000元，最高為8000元，補貼預計由車企承擔。根據(jù)一項調查顯示，近年來中小城市和農村居民人均可支配收入持續(xù)增長，到2019年已達到1.6萬元。在新能源汽車渠道下沉，企業(yè)補貼加持，居民可支配收入增長的三大前提下，新能源汽車下鄉(xiāng)的前景顯然是可期待的。全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱，新能源汽車下鄉(xiāng)，最先受益的是微型電動車，尤其是在其成本逐步降低的前期下，市場空間會很大。
推廣難點是什么？
在業(yè)內大力發(fā)起新能源汽車下鄉(xiāng)推廣的同時，行業(yè)內也盛傳了另外一種觀點，認為在缺乏中央財政補貼支持，基礎設施建設不完善的背景下，新能源汽車下鄉(xiāng)的推廣仍然是存在難度的。對此，中汽協(xié)方面也分析了推廣面臨的幾大難點：一是鄉(xiāng)村對新能源汽車的需求場景待開發(fā)，換購周期較長；二是受疫情影響，農村居民收入減少，購買力下降；三是充電基礎設施薄弱；四是售后網(wǎng)絡仍在建設中，維修人員、零部件匱乏。?
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